Zawór rozprężny i rura kryzowa są urządzeniami dławiącymi czynnik chłodniczy samochodowego układu klimatyzacji i odgrywają bezpośrednią i kluczową rolę w działaniu chłodzącym klimatyzatora. Gdy ciekły czynnik chłodniczy pod wysokim ciśnieniem przechodzi przez zawór rozprężny, przepływ i ciśnienie wchodzące do parownika są automatycznie dostosowywane do temperatury parowania, tak aby odpowiadały temperaturze parowania.
W przypadku zaworu rozprężnego i rury kryzy należy głównie sprawdzić, czy ciśnienie regulacji jest normalne. Gdy układ jest napełniony standardową ilością czynnika chłodniczego, silnik pracuje na biegu jałowym, a niskie ciśnienie powinno wynosić między 0.15-0,25 MPa; w przeciwnym razie regulacja zaworu rozprężnego jest nieprawidłowa, a otwór jest za duży lub za mały. Jeśli otwarcie zaworu rozprężnego i kryzy jest zbyt duże, wiele czynników chłodniczych przechodzi przez nie, a odpowiednie ciśnienie i temperatura parowania będą wysokie. Temperatura parownika i niskociśnieniowej rury powrotnej nie jest zimna, a efekt chłodzenia jest słaby; Jeśli jest zbyt mała, będzie przez nią przepływać mniej czynnika chłodniczego, odpowiednie ciśnienie parowania i temperatura parowania będą niskie, wyregulowany czynnik chłodniczy nie będzie w stanie zaspokoić potrzeb parowania (wymiany ciepła), a na wylocie zaworu rozprężnego wystąpi nawet mróz i parownik, ale w chłodniach Efekt nadal kiepski.
Brudne zatykanie zaworów rozprężnych lub kryz jest najczęstsze. Gdy system jest zbyt brudny, środek osuszający (żel krzemionkowy) w filtrze osuszającym magazyn cieczy jest uszkodzony, a gdy ciekły czynnik chłodniczy pod wysokim ciśnieniem wpływa do zaworu rozprężnego lub kryzy, najprawdopodobniej zator utworzy się w wąskim kanał. Powoduje, że dopływ cieczy nie jest normalny, więc system nie może działać normalnie. Gdy zawór rozprężny lub kryza są zabrudzone i zablokowane, po demontażu można je wielokrotnie umyć środkiem do czyszczenia gaźnika, a następnie osuszyć azotem lub osuszonym sprężonym powietrzem przed ponownym montażem.
Ponieważ temperatura parowania układu chłodniczego klimatyzacji jest na ogół wyższa niż 0 stopnia, zjawisko blokowania lodu na ogół nie występuje.
Przyczyną zapachów w klimatyzatorach samochodowych jest zwykle parownik układu chłodniczego. Parownik to miejsce do chłodzenia i waporyzacji. To właśnie odparowanie czynnika chłodniczego pochłania dużo ciepła, aby wytworzyć efekt chłodzenia klimatyzatora. Jednak wraz ze spadkiem temperatury powietrza na parowniku kondensuje się duża liczba kropel wody. Ponadto sam parownik również ma działanie filtrujące powietrze, dzięki czemu w skroplonej wodzie będą zanieczyszczenia powietrza.
Gdy klimatyzator pracuje normalnie, zanieczyszczenia te zostaną wyrzucone z samochodu wraz z wodą, ale niewielka ich ilość pozostanie również na parowniku. Gdy klimatyzator przestanie działać, na parowniku pojawi się również skroplona woda, która nie została usunięta. Ta wilgoć połączy się z kurzem, wirusami i dymem w powietrzu, a pleśń z czasem będzie rosła, co spowoduje, że klimatyzator samochodowy będzie miał specyficzny zapach.
