1. Sprężarki wyporowe można podzielić ze względu na budowę na tłokowe (tzw. tłokowe) i tłokowe (tzw. rotacyjne).
W klimatyzatorach samochodowych w różnym stopniu stosowane są zarówno typy tłokowe, jak i obrotowe. Typ tłokowy był najwcześniejszy i do tej pory jest szeroko stosowany (np. sprężarki BOCK, BITZER). W przypadku sprężarek tłokowych technologia jest stosunkowo dojrzała, a ich produkcja i użytkowanie mają bogate doświadczenie. Wymagania materiałowe są niskie, obróbka jest łatwa, a koszt niski. Może dostosować się do szerokiego zakresu ciśnienia i wydajności chłodzenia oraz ma wysoką sprawność cieplną. Wadą jest to, że ze względu na ruch posuwisto-zwrotny tłoka, wydajność wyważenia dynamicznego jest słaba, co ogranicza wzrost prędkości sprężarki, konstrukcja jest złożona, części zużywających się jest wiele, a nakłady na konserwację są duże. Objętość robocza sprężarki rotacyjnej obraca się i nie ma mechanizmu posuwisto-zwrotnego, dzięki czemu wydajność wyważenia dynamicznego jest dobra, praca jest stabilna, wibracje są niewielkie i ma wysoką wydajność w odpowiednim zakresie roboczym. Ponadto sprężarka rotacyjna ma prostą konstrukcję, małą objętość, niewielką wagę, niewiele części i wysoką niezawodność. Jednak sprężarka rotacyjna ma niewielką pojemność skokową i jest zwykle stosowana w układach klimatyzacyjnych o małej wydajności chłodniczej, takich jak układy klimatyzacji samochodowej.
2. Tryb jazdy sprężarki klimatyzacji samochodowej można podzielić na dwa typy w zależności od źródła napędu, niezależne i niezależne.
Typ niesamodzielny jest napędzany przez główny silnik samochodu do napędzania sprężarki. Ta metoda jazdy jest odpowiednia dla modeli z więcej niż silnikiem głównym samochodu, a moc sprężarki nie jest zbyt duża, takich jak samochody osobowe, dostawcze, pojazdy inżynieryjne itp. Ten sposób jazdy zajmuje mniej miejsca i jest łatwy w utrzymaniu. Ponieważ jednak sprężarka zużywa część mocy silnika głównego, wpłynie to na przyspieszenie pojazdu, a wydajność chłodzenia klimatyzatora będzie się zmieniać wraz z prędkością pojazdu.
Niezależny (lub pomocniczy), czyli silnik jest oddzielnie skonfigurowany do napędzania sprężarki. Dzięki oddzielnemu napędowi specjalnemu prowadzenie samochodu i efekt chłodzenia klimatyzatora nie mają na siebie wpływu. Jednak ta metoda jazdy zajmuje pewną ilość miejsca w samochodzie, jest kosztowna, hałaśliwa i komplikuje konserwację silnika pomocniczego, więc zakres zastosowań nie jest szeroki.
Niezależnie od tego, czy jest napędzany silnikiem głównym, czy pomocniczym, sprężarka klimatyzacji samochodowej jest typu otwartego, to znaczy końcówka zasilania wału głównego sprężarki wystaje z korpusu i jest połączona ze sterownikiem przez koło pasowe. Wał wystający z korpusu jest wyposażony w uszczelnienie wału zapobiegające wyciekaniu czynnika chłodniczego.
