Branża logistyczna w Ameryce Południowej kwitnie-przy czym brazylijska flota samochodów ciężarowych-do transportu długodystansowego rośnie o 18% rok do roku (według Brazylijskiego Stowarzyszenia Logistycznego), a popyt na transport rolniczy w Argentynie wzrasta o 25% w 2025 r. Jako 15-letni lider w dziedzinie klimatyzacji w pojazdach użytkowych właśnie wysłaliśmy 40-stopowy kontenerelektryczny klimatyzator prądu stałegojednostki dla kluczowych partnerów w São Paulo i Buenos Aires,-każdy z nich został zaprojektowany tak, aby sprostać unikalnym wyzwaniom związanym z chłodzeniem na kontynencie, od wilgotności Amazonii po wahania temperatury w Andach.
Wydajność jest dostosowana do ekstremalnych warunków klimatycznych Ameryki Południowej. Każdy elektryczny klimatyzator na prąd stały wykorzystuje podwójną-sprężarkę wirnikową, która zapewnia moc chłodzenia 3500–9000 BTU-wystarczającą do obniżenia temperatury w kabinie o nachyleniu 40 stopni (typowo w brazylijskim regionie Cerrado) do 24 stopni w 12 minut. Na argentyńskie zimy w Patagonii opcjonalne moduły pomp ciepła (dodawane w 30% dostawy) zapewniają wydajne ogrzewanie bez pracy na biegu jałowym, zmniejszając zużycie oleju napędowego o 22% w porównaniu z tradycyjnymi grzejnikami napędzanymi-silnikiem. Wszystkie urządzenia wykorzystują czynnik chłodniczy R134a, zgodny z brazylijskimi normami środowiskowymi INMETRO i argentyńskimi przepisami SAAE 2606,-co pozwala uniknąć opóźnień w imporcie dla naszych partnerów.
Kontrola jakości nie podlega-negocjacjom w przypadku-długodystansowych tras w Ameryce Południowej, gdzie nierówne drogi i odległe stacje obsługi wymagają trwałości. Każdy elektryczny klimatyzator na prąd stały przechodzi pięcio-etapową kontrolę przed wysyłką: badanie szczelności czynnika chłodniczego (przy użyciu kontroli ciśnienia azotu), 4-godzinne próby ciągłego chłodzenia, testy odporności na wahania napięcia, kontrole odporności na korozję (w regionach przybrzeżnych, takich jak Callao w Peru) oraz testy wibracji (symulacja wibracji brazylijskiej autostrady BR-116).
„Nasi kierowcy narzekali na awarie klimatyzatorów w Amazonii lub marnowanie paliwa na Pampasach” – mówi menadżerka floty TransLog, Maria Silva. „Od czasu przejścia na ichelektryczny klimatyzator prądu stałego, skróciliśmy-przestoje związane z klimatyzacją o 55% i koszty paliwa na biegu jałowym o 23%-co-co zmieniło nasze wyniki finansowe”.
