Obserwowanie, jak nasz zespół ładuje się w tym tygodniu wysyłka do Turcji, miała ochotę oglądać dobrze choreografowany taniec. Każdy krok - od owijania do zabezpieczenia - był celowy, ponieważ wiemy, co jest zagrożone: utrzymywanie tureckich kierowców, mile po mili.
Po pierwsze, każdyDach ACOtrzymuje ostateczne raz -. Nasi technicy testują podwójne wentylatory, sprawdzają luźne części i upewnij się, że panele logo wyglądają ostro. Potem pojawia się opakowanie: gruba piana wokół urządzenia, przyklejona mocno do amortyzowania się do wstrząsów. „Drogi Turcji mogą być szorstkie - negocjowne z pianki negocjowne” - powiedziała Maria, nasza główna Packer, gdy owinęła 50. jednostkę.
Następnie do niestandardowych kartonów. Każdy prąd przesuwany przesuwa się w gniazdo, z dodatkową wyściółką w rogach. Nie zamykamy pola -, uszczelniamy go ciężką taśmą - i dodajemy etykietę „kruchą” zarówno w języku angielskim, jak i tureckim, więc motoryzatorzy wiedzą, żeby się zajmować.
Ładowanie kontenera jest ostatecznym aktem. Nasz zespół łączy podłogę drewnianymi paletami, aby trzymać pudełka nad ziemią, a następnie równomiernie układa je, aby uniknąć zmiany. Używają pasków do zabezpieczenia palet, podwójnie - sprawdzając każdy z nich. „Przesunięte pudełko może oznaczać złamaną klimatyzację” - powiedział Juan, nasz nadzorca ładowania. „Nie pozwalamy, aby tak się stało”.
To nie jest tylko ładowanie -, to obietnica - prowadzenie. Kiedy nasi tureccy partnerzy rozpakowują te ACS, znajdą jednostki gotowe do zainstalowania, bez niespodzianek. Tak robimy rzeczy.
